Mielőtt az L4-es autonóm vezetést és a testesített intelligenciával foglalkozó vállalkozások nyereségessé válnának, a vezető lidar cégek fokozatosan átlépik a megfelelő egyensúlyi pontot{1}}.
A hongkongi tőzsdén szereplő három lidar cég közül a Hesai Technology teljes-éves nyereséget ért el, a Sagitar Juchuang egyetlen-negyednegyedes nyereséget ért el, a Tudatong pedig pozitív bruttó nyereséget ért el.
A korábban közzétett pénzügyi jelentések szerint a Hesai Technology 2025-ben 436 millió jüan teljes-éves nettó nyereséget ért el, és a világ első GAAP szerinti nyereséges lidar vállalatává vált; A Sagitar Juchuang 2025 negyedik negyedévében ért el először egyetlen-negyednegyedes nyereséget, 104 millió jüan nettó nyereséggel.
A Lidar az autonóm vezetés és a robotok kulcsfontosságú eleme. A Lidar elsősorban a helymeghatározás, a navigáció és az akadályelkerülés három alapvető szükségletét oldja meg a robotika területén, és széles körben alkalmazzák fűnyíró robotokban, humanoid robotokban, pilóta nélküli szállítójárművekben és más forgatókönyvekben.
Bár a robotüzletág bevételi részesedése nem magas, a járműre{0}}szerelt lidar méretét a bevételi cash flow-ért cserébe használva a robot lidar magas bruttó nyeresége teret ad a képzeletnek a profitnövekedés érdekében:
A Hesai 1,38 millió ADAS egységet és 239 300 robotegységet fog szállítani 2025-ben, ami 425,8%-os növekedést jelent az előző évhez képest-. A 37%-ot meghaladó bruttó haszonkulccsal rendelkező robotüzletág a teljes bruttó haszonkulcsot 41,8%-ra növelte.
A Sagitar útja hasonló, az éves ADAS eladások 609 000 darabot tesznek ki, ami csak 17,2%-os éves-növekedést-, a robotok és egyéb termékek értékesítése pedig 303 000 darab, ami 1141,8%-os éves-n-növekedést jelent. A negyedik negyedévben a roboteladások 221 200 darabot tettek ki, ami 2565,1%-os emelkedést jelent az előző év azonos időszakához képest. A negyedik negyedévben a robotok bevétele 347 millió jüan volt, ami majdnem megegyezik az ADAS bevételével.
Tudatong még mindig veszít pénzt, de megtette az első lépést. A pán-robotikai üzletág bevétele 135 millió jüan volt, ami éves-130%-os-növekedést jelent, ami a bruttó haszonkulcsot -8,7%-ról 7,9%-ra pozitívra késztette.
A költségkülönbség intuitívabb. A Hesai JT fűnyírórobotokhoz készült sorozatának ára akár ezer jüan is lehet, ami körülbelül kétszerese az autóipari lidar árának, de az abszolút érték még mindig jóval alacsonyabb, mint a néhány évvel ezelőtti több tízezer dollár.
A probléma azonban az, hogy a robotok mérete jóval kisebb, mint az autóké. A fűnyíró lidar egységára kétszer olyan drágább lehet, mint egy autóé, de a fűnyírók éves szállítási szintje teljesen összevethetetlen a több tízmilliós személygépkocsi-piaccal.
Qiu Chunchao, a Sagitar Juchuang vezérigazgatója azonban a teljesítményértekezleten azt mondta, hogy a lidar értékesítési volumene a robotika területén 2026-ban várhatóan megháromszorozódik a tavalyihoz képest, és eléri a 800 000-1 millió darabot.
Az ADAS-üzletág kis nyereséggel rendelkezik, de gyors a forgalma, és a saját fejlesztésű chipek{0}}a költségcsökkentés kulcsává váltak
Az autóipari lidar ára 80 000 USD-ról 200 USD-ra esett kevesebb mint tíz év alatt.
2016-ban a Velodyne 64 soros mechanikus radarja 80 000 USD-ért kelt el. 2022-re a lidarral felszerelt modellek főként több mint 450 000 jüan árkategóriába kerülnek, és az olyan modelleket, mint a NIO ET7 és az Ideal L9 alapfelszereltségként kezdik felszerelni a lidarral.
2024 áprilisában a Sagitar Juchuang kiadta az MX-et, amelynek ára kevesebb mint 200 USD (körülbelül 1450 RMB). Az első kijelölt projektet 2025 első felében kezdik-szériás gyártani. 2025-ben a Hesai ATX is elérhető kevesebb mint 200 dollárért, ami körülbelül fele az AT128 modell árának.
A gyártás logikája szerint a csökkenő áraknak ki kell kényszeríteniük a költségkontrollt. De az autóipari lidarok területén az árcsökkentés megelőzi a költségcsökkentést, és az OEM-ek megfelelő alku- és költségszabályozási képességekkel rendelkeznek.
A Lidar a csúcskategóriás{0}}opcióról biztonsági szabványra változott, és ez a belépőjegy a mainstream piacra. Az új energetikai járművek piacán ezzel egyidejűleg csökkentették az elfogadás küszöbét, és a 100 000 jüanos modelleket, például a Leap A10-et és a Changan Qiyuan Q05-öt megkezdték alapfelszereltségként lidarral szerelni.
Az új energetikai járművek piacának bővülése óriási ugrást hozott a lidar cégek számára. A 2025-ös év egészében a Hesai ADAS lidar-szállítmányai 1,3811 millió darabot értek el, ami 202,6%-os növekedést jelent az előző évhez képest-az-évben; A Sagitar ADAS-termékek éves értékesítése elérte a 609 000 darabot, ami 17,2%-os növekedést jelent az egy évvel korábbihoz képest; A Tudatong ADAS-termékei éves szinten 32,4%-kal,{12}}300 000 darabra{13}}nőttek.
A bruttó haszonkulcs azonban továbbra is alacsony szinten kúszik. A Sagitar ADAS termékeinek bruttó haszonkulcsa 13,4%-ról 19,1%-ra nőtt, az év átfogó bruttó haszonkulcsa pedig 26,5%-ot ért el; a Tudatong ADAS üzletágának bruttó haszonkulcsa 6%-ra esett; bár Hesai ADAS üzletágát külön nem hozták nyilvánosságra, a teljes bruttó haszonkulcs elérte a 41,8%-ot, elsősorban a robotüzletág magas bruttó nyereségének köszönhetően.
A kis haszon, de gyors forgalom mellett a költségcsökkentés lett az egyetlen kiút. "A lidar jelenlegi költsége leginkább a SPAD chipben van, és szinte minden vállalat támogatja az önfejlesztést." – mondta egy lidar mérnök.
A Hesai negyedik -generációs chiparchitektúra-platformját 2025-ben kezdik meg teljesen tömeggyártásban-, azzal a céllal, hogy „kiváló minőség, nagy teljesítmény és alacsony költség”. Li Yifan, a Hesai Technology alapítója és vezérigazgatója a sajtótájékoztatón megemlítette, hogy a Hesai a technológiai iteráció révén 99,5%-kal csökkentette a lidar költségeit, a kezdeti 200 000 USD-ről 200 USD-ra.
2025-ben a Sagitar ADAS termékek bruttó haszonkulcsa 13,4%-ról 19,1%-ra nő. Ennek alapvető oka az, hogy a saját fejlesztésű SPAD-SoC fogadó- és feldolgozó chipet használja a harmadik féltől vásárolt FPGA chip cseréjére. Integrálja a jelfeldolgozást, a pontfelhő generálást és más, eredetileg az FPGA által elvégzett feladatokat egy autós{7}} chipbe. Az FPGA megoldás cseréje után az áramköri lap területe 50%-kal, az energiafogyasztás 40%-kal csökken, és a költségek is csökkennek.
A pénzügyi jelentés azt mutatja, hogy a Tudatong ADAS termékek átlagos ára a 2024-es 662 USD-ról 2025-re 443 USD-ra csökken, ami 33,1%-os csökkenést jelent. A pénzügyi jelentések adatain alapuló számítások szerint a Hesai ADAS termékeinek egységára a 2024-es körülbelül 3900 jüanról 2025-re körülbelül 1800 jüanra csökken, ami több mint felére esik vissza.
A pán-robotikai üzletág kiterjeszti a növekedés határait
A robotok a lidar cégek második növekedési görbéjévé válnak.
A lidar mérnöke elmagyarázta az újságíróknak, hogy a robotok testreszabott fejlesztésének költsége magas, és nehéz felhígítani a K+F kiadásokat. A tömegtermelés mértékét még nem határozták meg, és az ellátási lánc alkutere korlátozott. Ez az oka annak is, hogy a robot lidar egységára jóval magasabb, mint az ADAS termékeké.
A robotüzletág bruttó haszonkulcsa stabilan több mint 37%, a bruttó haszonkulcs és az autóipari lidar közötti különbség pedig több mint 20 százalékpont. A Hesai vezetése elismerte a pénzügyi jelentésben, hogy az ADAS termékek bruttó haszonkulcsa általában alacsonyabb, mint a robot lidaré.
Jelenleg a pan{0}}robotika területén a lidar fő alkalmazásai a fűnyíró robotokra, a humanoid robotokra, a pilóta nélküli elosztásra és az ipari logisztikára összpontosulnak.
A Lidar elsősorban három alapvető problémát old meg a pán-robotika területén, nevezetesen a pontos helymeghatározást, a környezet észlelését és az akadályok elkerülését, valamint az útvonaltervezést és a navigációt. A 2D lidarhoz képest, amely csak sík felületeket képes beolvasni, és nem tudja azonosítani a talajon lévő mélyedéseket. A beltéri jelek és világítás által érintett GPS + kamera megoldáshoz képest a 3D lidar pótolja ezeket a hiányosságokat. A gyakorlati alkalmazásokban általában integrálják a mesterséges intelligencia látásalgoritmusaival és a SLAM technológiával, hogy multimodális észlelési megoldást alkossanak.
A fűnyíró támogatja a lidar legrealisztikusabb kereskedelmi útját. A Sagitar például pénzügyi jelentésében kijelentette, hogy exkluzív megrendelést kapott a Weilan Continenttől, a Nine Company leányvállalatától, és nemrégiben exkluzív megrendelést nyert egy fejtisztító robot márkától; Hesai elmondta, hogy globális exkluzív szállítási megállapodást írt alá a Zhuimi-val 10 millió JT sorozatú lidarra vonatkozóan, ezzel rekordot állítottak fel egyetlen megrendelésben a fogyasztói robotok területén.
A humanoid robotok észlelési sémája bonyolultabb. 3D strukturált fény, iToF, binokuláris sztereó látás és lidar egymás mellett létezik. A lidar által biztosított 360 fokos zéró vakzóna háromdimenziós érzékelése azonban továbbra is pótolhatatlan a rendkívül dinamikus jelenetekben. A Yushu Technology mindkét humanoid robotja Hesai JT128-cal van felszerelve. A Honor első humanoid robotja is a JT sorozatot használja, és olyan műveleteket hajt végre, mint a gratuláció, a kézfogás és a hátraszaltó.
A Lidar a logisztikai és ipari forgatókönyvekben is nélkülözhetetlen. A Tudatong Lingque W széles{1}}szögű lidarját beltéri előre{2}}mozgató robotokhoz és intelligens kezelőrobotokhoz használják. Látómezeje 120 fok × 70 fok, frekvenciakimenete pedig 1,28 millió pont másodpercenként. Lefedi a targoncák holtfoltjait, és precíz akadályelkerülést és rakományfogást ér el. Nyilvános információk azt mutatják, hogy a Tudatong megrendeléseket nyert el olyan vezető cégektől, mint a Jiushi Intelligence, az Uisee Technology, a Kusa Technology és a Zhongli Digital Intelligence, amelyek olyan forgatókönyveket fednek le, mint a városi elosztás, a repülőtéri kapcsolatok, a higiéniai műveletek és az ipari kiszolgálás.
A Sagitar az L4-es pilóta nélküli szállítás területére is fektet. 2026 márciusában a Sagitar és a Neolix stratégiai együttműködést kötött annak érdekében, hogy az összes új -generációs RoboVan sorozatot felszereljék alapfelszereltségként digitális fő lidarral és minden -szilárd állapotú- vakító lidarral, a rendelések száma meghaladja a 300 000 darabot. Ez az egyik legnagyobb lidar-megrendelés a pilóta nélküli szállítás terén.
2026 márciusában a Hesai bejelentette, hogy a Neolithic legnagyobb lidar beszállítójává válik, amely ATX és FTX sorozatú termékeket szállít az L4{2}}szintű pilóta nélküli városi járművek új generációjához, amely lefedi a Neolithic összes nagy-szériás sorozatgyártású járművét.
2025-ben a Hesai Robot LiDAR 239 300 egységet fog szállítani, ami 425,8%-os növekedést jelent az előző évihez képest; A Sagitar robotok és egyéb termékek 303 000 darabot fognak eladni, ami 1141,8%-os növekedést jelent egy év alatt-az-évhez képest; A Tudatong Robot LiDAR körülbelül 32 000 egységet fog szállítani, ami évente -az-évhez képest közel 10-szeres növekedést jelent. A három robotüzletág növekedési üteme jelentősen megelőzi a járműre szerelt{17}üzleteikét.
A lefelé irányuló árnyomás azonban a robotika területére is átterjed. A Tudatong robotlidar egységára a 2024-es 2714 dollárról 2025-re 594 dollárra csökken, ami 78,1%-os csökkenést jelent. Ennek ellenére még mindig körülbelül 34%-kal magasabb, mint az ADAS termékei. A Sagitar robotüzletág átlagos egységára körülbelül 8100 jüanról körülbelül 2300 jüanra esett, és 1600 jüanra esett a szállítások csúcsán a negyedik negyedévben.
A Sinolink Securities meghatározása szerint a lidar „egy következő{0}}generációs univerzális érzékelő, amely a jövőben várhatóan minden általánosított robotforgatókönyvet lefed”. A West China Securities úgy véli, hogy "a jövőben várhatóan N személygépkocsi-piacot fog létrehozni". Gyep-nyíró robotok, humanoid robotok, pilóta nélküli szállítójárművek, pilóta nélküli targoncák, AGV-k, Robotaxi, földmérési és térképészeti berendezések, drónok stb., az alkalmazási forgatókönyvek listája folyamatosan bővül.
Ezúttal a lidar ugyanazon a kereskedelmi pályán áll, mint a fogyasztói- és a kereskedelmi{1}} minőségű robotok.
